5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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